开栏语“自动驾驶”汽车出事故，谁来担责？“AI换脸”这门生意，到底“刑不刑”？用人工智能“搞创作”，著作权归谁？……即日起，“南方法治”《约法三章》栏目将升级为普法脱口秀栏目《这能“刑”吗？》，聚焦法治新闻热点，用最短时间带你抽丝剥茧，学习热点事件背后的法律知识点。开栏之初，我们将聚焦当下热门的人工智能相关话题推出系列节目，敬请关注！

“自动驾驶”出车祸，谁来担责？

【省流版】1、当下，尚不存在“完全无需人类管理的自动驾驶”，“解放双手”等于“玩命”。

2、即便开启智驾或辅助驾驶系统，人类仍是酒醉驾等交通违法行为的责任主体，别想甩锅。

3、如果是车辆质量问题导致事故，驾驶员或受害者可依法向汽车生产者和销售者追责，但当前存在不小的举证难度。

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“自动驾驶”出车祸，谁来担责？

要弄明白这个问题，得先厘清“自动驾驶”的概念。我国智能网联汽车标准体系把自动驾驶技术分为L0-L5六个等级，最高等级的L5才是最接近我们理解的，“完全无需人类管理的自动驾驶”。

电影《我，机器人》中，主人公的车完全由人工智能驾驶，按照当下的标准就属于L5

其中，L3级可以说是当前技术的“天花板”——即在特定的环境下，车辆可以自己完成驾驶操作，但驾驶员也需要随时做好接管的准备。但是，L3级车辆仅在个别城市的特定区域开放测试，并未真正完全上路。而当下市场上主流的国内外智能汽车品牌，仍以L2级为主。

所以，至少在目前，开车的还是“人”！

工信部发布实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）

如果有智驾系统参与了驾驶行为，出了事算谁的？

在这方面，我国还没有专门的立法。不过一些地方已开始探索。比如，2022年深圳出台了全国首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，其中规定：智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚。

也就是说，即便开启智驾系统，驾驶员仍是交通违法行为的责任主体。

回到最初的问题，这能“刑”吗？车刑不刑暂无定论，但人指定能“刑”。

在多地交警披露的案例中可以发现，张三醉酒后开车上路，即便开启了自动辅助驾驶功能，仍被认定为醉驾，最终以危险驾驶罪被起诉，面临拘役和罚款，给人生档案留下了“污点”。

换言之，如果你想把违法甚至犯罪行为“甩锅”给系统，没戏！

自己犯的错，含着泪也要认。但这并不意味着车企就可“高枕无忧”。

深圳的前述条例还规定：因汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向汽车的生产者、销售者追偿。

除了质量问题，部分车企在营销时存在过度宣传问题。

比如有车企宣称自家车型达到L2.9999，有销售人员甚至宣称“可以解放双手”，这些都可能会让消费者对车辆的自动驾驶性能产生盲目“信任”，进而导致悲剧的发生。针对这类乱象，也需要法律法规的进一步完善。

好在，国家层面相关立法已在路上：5月6日，国务院办公厅印发《国务院2024年度立法工作计划》，其中透露，预备提请全国人大常委会审议人工智能法草案。

回到当下，还是提醒老司机们握紧方向盘，把生命安全攥在自己手上。而站在风口上的造车新势力们，除了卷技术卷销量，也应时刻守住“安全”这条底线。

【统筹】祁雷 张梓望 杜玮淦

【文案】孟健 祁雷

【出镜】孟健

【摄影】梁钜聪

【剪辑】金镝

【设计】吴颖岚 谭唯